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广州汽车产业集群给钢铁企业带来商机 巨大的市场需求必将成为汽
时间：2009-07-27 |
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广汽董事长张房有坦言，现在广汽所用的钢材多为进口，但进口钢材成本较高，当然希望就地取材，前提是钢材质量要好、售后服务也要好。随着广汽的进一步发展，广汽将来不排除与国内钢厂建立战略联盟的可能。
11月22日，广州市市长张广宁在2004中国（广州）汽车发展论坛上致开幕辞时介绍，广州汽车工业近年来得到很快的发展，已和本田、日产、丰田三大企业建立了合作关系。今年广州汽车产能已达到了40万辆，已经初步形成了一个以日系技术为特征的汽车产业集群。到2007年，广州的汽车产能估算可以达到80万辆；2010年如果各方面发展得好，在广州生产的汽车（轿车）将达到100万辆，而此时汽车的产值将超过2000亿元。在汽车产业的拉动下，广州工业总产值估算要完成5700亿元，其中汽车工业今年的增量将要达到1000亿元。
广州汽车产业发展迅速
广州汽车工业集团公司董事长张房有在本次论坛上介绍，2003年，广州汽车产量19.2万辆，与1998年1.1万辆相比增加了16倍多；汽车工业总产值465亿元，占该市工业总产值的11.5%，比1998年增长了1164%。2003年，广州生产轿车18.33万辆，同比增长107%，占全国轿车总产量的9.1%，仅次于上海和吉林，轿车产量在全国排第三位。高速发展的广州汽车产业极大地拉动了钢铁、石油、机械、化工等关联行业，2003年广州钢铁、汽柴油、机床、轮胎产业与1998年比分别增长109%、42%、65%和72%。汽车产业已发展成为广州社会经济的主导产业。
广州相继建立起东部本田汽车生产基地、西部广州花都汽车城和南部广州南沙汽车城，汽车产业集群已初步形成。东部本田汽车生产基地因广州本田的进驻而自然形成，范围涵盖广州辖下的三个市、区，聚集了广州本田、本田（中国）、广州本田第二工厂、五羊本田摩托车新工厂以及与之配套的零部件、销售服务企业。预计到2010年，东部生产基地将形成年产70万辆汽车和80万辆摩托车的能力。广州花都汽车城以东风乘用车公司为首，驻有东风乘用车公司及其配套的零部件、销售服务企业。据介绍，东风公司计划在2006年之前生产6个车种、22万辆乘用车和33万辆商用车。广州南沙国际汽车城以广州丰田为核心，到2010年前形成年产70万台发动机和40万辆整车的生产能力，规划用地规模150平方公里。
广州拥有工业门类比较齐全、基础较为雄厚、综合配套能力和科技开发能力较强的工业体系。随着整车项目的迅速发展，汽车零部件产业也进入蓄势待发的大跨越时期，至今广州汽车零部件生产厂已超过200家，形成了整车和零配件产业协调发展的良好格局。
目前，以广州为中心的珠江三角洲地区是中国最大的轿车消费市场之一，占全国四分之一的市场。业内人士估计，在未来10年中，广州汽车销售将保持17%以上的增幅，2012年有望达到140万辆以上的汽车保有量。巨大的市场需求必将成为汽车产业发展的强大动力。
占领广州汽车用钢市场面临挑战
广州汽车产业集群的形成，给我国钢铁企业既带来了机遇，又带来了严峻的挑战。众所周知，日本汽车企业对所用钢材、零部件等要求十分苛刻，一般都采用本国的配套钢材、零部件等。与上汽、一汽、东风三大集团相比，广州在引进汽车合资伙伴时，都没有在自主研发方面做过多的要求。因此，业界认为，三大日系汽车厂家落户广州，除了广州已形成产业集群和外资巨头考虑到在华产业布局的关系外，还有一个原因是广州在自主研发和民族品牌方面没有过多的坚持和要求。张广宁也表示，广州接下来就是要打造自己的品牌。广州将一如既往地积极支持汽车工业的发展，大力抓好零部件的发展，力争打造自己的品牌。看来，我国钢铁企业要进入和占领这块市场得花很大的心思和功夫。
张房有接受本报记者采访时介绍：“随着集群内东部本田汽车生产基地、西部广州花都汽车城、南部广州南沙汽车城的相继建立，广州汽车工业的钢材需求量将会很大。据我所知，钢铁企业现在也在考虑如何配合广汽的发展，满足这块需求。如广钢正在和日本JFE钢铁集团合资建设冷轧薄板生产线，正是瞄准了当地汽车、家电等行业的用钢需求。广汽现在所用的钢材大多是国外进口的，进口钢材成本肯定要高，所以广汽当然希望钢厂来本地投资设厂，能够就地取材，前提是钢材质量要好、售后服务也要好，这样一来可以降低生产成本。尽管现在广汽只是和钢厂有着一些配套合作关系，但不排除将来和某个钢厂奖励战略联盟，通过互动关系创造利润，取得双赢。”
其实，广州汽车用钢市场这块“肥肉”不仅被本地的广钢瞄上，还早就被宝钢盯上。今年8月份，宝钢和日本新日铁、卢森堡阿塞洛三大钢铁企业联合投资组建的合资经营企业——宝钢新日铁汽车板有限公司成立。建成后，该公司可以为用户提供包括EQ（商用级）、DQ（深冲级）、DDQ（超深冲级）、EDDQ（特深冲级）、SEDDQ（超特深冲级）及HSS（高强钢）等多种高质量汽车板，从而为进入和占领这块市场赢得了先机，而选择和日本钢铁公司合资，关键就是可以更快取得进入日系汽车厂的通行证。
另外，日本住友金属和住友商事与德国蒂森克虏伯公司投资参股，在广东声惠州市合资建设惠州住金锻造公司，生产汽车用锻造曲轴，以供应当地日系和欧系汽车制造厂。日本神户制钢和从事贸易工作的第一金属公司合资在广东省佛山市建设神户线材加工（佛山）公司，建设总投资18亿日元，计划于2006年投产，主要生产汽车悬挂用弹簧钢磨光线材，年产约1.5万吨，还生产高强螺钉和螺母用冷拔钢材。另据了解，中国台湾烨联公司也投资数亿元人民币在珠江三角洲地区兴建不锈钢生产线。看来，广州汽车用钢市场的争夺战早已打响了。
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