早上几年,赛欧这样的小车进入10万级别领域，也让不少买车人欢欣鼓舞。而实际上当时低配的赛欧对于现在来说，甚至不如很多5-6万的小车。更不用说和10万级别车型较量。社会进步了，生活水平提高了，人们对于用车的要求也进一步提升。以往10万以上级别甚至是20万级别的车型配置开始逐步往下转移到10万级别的车型上。

　　今天，我们就来归纳总结一番，看看有哪些中高档车型的配置，开始逐步在10万级别家轿上普及。并且通我们的实际驾驶经验来做一个分析，看看这些配置的实用性到底如何。是否真正有助于提升大家的用车品质。

　　一、四轮碟刹、195或205轮胎

　　普及率：相当高

　　代表车型：标致307，伊兰特，凯越，赛拉图，奇瑞A3，世嘉等等

　    鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于过去式技术。 目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。还有就是由于碟刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁，而鼓刹是密闭的，长久以后不免影响制动效果。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。

　　碟刹对于普通家轿的安全提升是有较大意义的。首先他更好的能够配合ABS工作，其次其刹车力度虽然比鼓刹差一些，但对于整备质量不重的家轿来说却影响不大。更重要的是碟刹维修方便，保养更换容易。能节省不少车主的时间。也方便厂家改进，比如通过实心改通风盘，以及增大刹车片与刹车盘的接触面积都可以提升碟刹的制动效果。大家可以看看相关评测资料。家轿中，制动效果好的基本都是配备四轮碟刹的车型。

　　以前的紧凑车型以普通版本捷达和富康、爱丽舍为代表，不仅是前碟后鼓，也普遍采用了185轮胎。而现在的10万级别车型以及开始配备195轮胎甚至是205宽胎。包括捷达高配版本也是195轮胎。更大的轮胎宽度接地不仅支持跟到位，更有助于制动安全。当然，这也得付出油耗上升的代价。所以在小车型中并未普及。而对于运动车型，比如世嘉和奇瑞A3，则无一例外采用了205宽胎，以期达到更好的支撑车身效果从而增加操控性能。

　　二、电加热后视镜、自动空调

　　普及率：一般

　　代表车型：奇瑞A5,标致307,POLO(不带自动空调），晶锐（不带电加热后视镜）等等

　　在雾天或雨、雪天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，需要驾驶员不时的伸出车窗外对镜片表面进行清洁，这样不仅极不方便，又严重影响了行车安全，还只是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。而具有加热功能的后视镜，当遇到上述情况时，驾驶员只需开启加热除霜按钮，后视镜就会加热（一般在45℃左右），除去镜片表面的积雾、积霜等，使后视镜变的清晰，不仅方便省事了不少，而且还提高了行车时的安全系数。

　　现在不少10万级别车型都加装了后视镜电加热功能，比如笔者的奇瑞A5就有。碰上大雾或雨雪天气，只需打开电加热功能几分钟后，两边后视镜就变得相当的清晰明了。即便是雨天也非常有效果，最少可以减轻车窗和后视镜双重不清晰叠加的不良观察视线。

　　对比电动后视镜加热，自动空调就显得不是特别重要，主要是使用比较方便，不需要像手动空调一样时刻留意温度变化进行调节。当然，配合自动空调，还可以有温度分区控制等附加功能。

　　三、可变气门正时、CVT无级变速

　　普及率：较高

　　代表车型：雅力士，飞度，远景，悦动，赛拉图等等。CVT无极变速有旗云，MG3　SW,海马欢动

　　现在我们身边很多10万车型的发动机都采用的“可变气门正时技术”，其是上世纪60年代末由菲亚特公司最先研发成功的，但这项技术真正被发扬光大、为人熟知还要从本田应用VTEC技术的1983年算起，最早VTEC技术被运用在本田的REV摩托车发动机上，正是因为这项技术才使看似矛盾的车辆燃油经济性和动力性有了更好的结合办法。

　　可变气门正时技术有一定的区别和叫法，丰田叫VVT-i,现在甚至有双VVT-i，不仅调节进气门甚至调节排气门，比如雅力士的1.6L。

　　本田叫做i-VTEC，这里的i代表智能的意思。远景，赛拉图，悦动都属于韩国技术类型。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。从实际使用来看，韩系CVVT技术不及日系VVT-i和i-VTEC效果出色。不过有胜于无。何况吉利远景也正是引进的韩国CVVT技术，加上车重较轻，其实际油耗效果还是不错的。大有墙内开花墙外香的感受。

　　CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

　　现在合资产品已经基本退出了10万左右的CVT市场。所以起主导地位都是自主品牌，比如名爵的MG3 SW ，海马欢动等等。这项技术最大的优势一是减低油耗，二是增加了驾驭和乘坐的舒适性。

　　四、多功能方向盘

　　普及率：较高

　　代表车型：雨燕，奇瑞A5，A3,世嘉，马自达2等等

　　多功能方向盘是指在普通方向盘拇指所及的位置及方向盘下侧增加了一些功能键，一般有调节车内温度、开关和控制车内音响系统、接听电话等一些功能，有的车型还把巡航控制开关也设计在了方向盘上。

　　多功能方向盘的优点是驾驶员不需要有太大的动作，就可以控制车内很多功能，不仅方便了不少，更可以使驾驶员集中注意力观察前方路况，大大提高了行车时的安全系数。现在很多10万级别车就具有多功能方向盘，不仅可以选择在收音机和CD之间切换，而且还可以选不同的频道或曲目。驾驶起来特别方便，虽然用户熟悉中控以后操作音响也不困难。但和多功能方向盘一比，还是布置在方向盘上的按键功能设定更轻松惬意。

　　虽然多功能方向盘成本不高。但是对于现在的年轻人而言，还是因为方便灵活而受到他们的追捧。而这项功能，最早还是由高级车型向普及车型转变的代表性配置。

　　五、多个安全气囊、ESP功能

　　普及率：不高

　　代表车型：雨燕，雅力士，奇瑞A3（具有ESP功能）等等

　　10万甚至是更低价格的车型，现在基本都普及了安全气囊，一般是双安全气囊。而现在很多厂商已经日益把安全作为一个卖点。因此在一些10万级别小车或紧凑上，开始逐步普及多个安全气囊。主要是增加前排头部气囊(气帘) 以及后排头部气囊(气帘)和前排侧气囊。在被动安全方面，经过这么一增加。小车或经济型紧凑车的安全性能也有了让人刮目相看的提升。

　　ESP是车身电子稳定控制系统（Electronic Stability Program）的简称，是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统，其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ESP最早由德国博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔驰公司应用与其A级轿车上。之后，其他公司也分别研究各自的车身电子稳定控制系统，只不过名字有所不同，其实原理都是一样的。 比如奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代叫做ESP，宝马、马自达叫做DSC，本田叫做VSA，丰田叫做VSC，日产叫做VDC。

　　国内大部分车型都开始普及ABS+EBD电子系统。但实际上，如果路面湿滑冰冻的话。ABS+EBD不但起不了相应的作用，相反还会增加制动距离。ESP功能目前10万级别不常见。主要是奇瑞A3,再高两万的话，甚至可以包括速腾车型。在关键时刻，ESP功能可以有效的通过调整4个轮子转速来稳定车身姿态。这对于危及时刻来说。是一个值得肯定的好帮手。相信以后也会慢慢普及。

　　六、独立后悬挂

　　普及率：一般

　　代表车型：同悦，利亚纳，伊兰特，赛拉图，V3菱悦，奇瑞A3,凯越等等

　　汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种：非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　从技术角度上来说，准备后独立悬挂的轿车在操控以及舒适表现一般都要比非独立悬挂车型出色。非独立悬挂不仅存在烂路舒适性较差，而且车身弯道侧倾也比较大。不适合激烈驾驶。所以在有条件的情况下，我们更愿意向大家多介绍具有独立后悬挂车型。当然，独立后悬挂并非没有缺点，占用后排空间较大，以及成本较高，不容易调教都是其不足。但两厢比较，还是独立后悬挂更占有普及优势。甚至于现在一些小车也开始逐步进入四轮独立悬挂行列。

　　编辑结语：说了这么一些普及或者开始普及的10万级别车型配置，主要是为了让大家更加了解这些配置。做到心中有数，明明白白花钱。至于有更多的补充或不同意见，我们欢迎大家及时补充或评论。正所谓，人多力量大，才能更好的起到帮助我们选车的目标。