据专家及铁路方面人士说，香港的铁路系统监控严格，且采用自动停驶安全系统，因此安全纪录良好，出现日本火车超速出轨的严重事故的机会较小。

    　香港理工大学土本及结构工程学系副教授熊永达说，香港的铁路系统属于市区系统及路线，监控系统较为严格，即全线路轨均安装探测点，加上列车的运行均由中央电脑操作及控作，一旦司机进行超速等违规行为时，中央控制中心均能即时发现，所以，香港出现日本火车超速出轨的严重意外事故的机会较小。

    　时速限制80公里

    　熊永达又指出，由于香港车站与车站之间的距离短，列车行走只需2至5分钟左右就到达，司机根本无可能超速驾驶，而香港列车的时速一般是限制每小时70至80公里，远较外国列车时速高达130至200公里完全不同，出现事故的机会便较低。

    　熊永达说，由于日本全国的铁路线长达几万公里，难以在所有路轨上安装探测系统，加上部分路段的弯位较大，一旦司机超速违规操作时，出现意外的事故难于避免。事实上，欧洲等国家也经常火车出轨的事故，同样是缺乏在路轨上安装探测系统。

    　遇故障自动停驶

    　另外，香港地下铁路自79年投入服务多年以来，未曾发生过大意外，安全纪录亦良好，据公关部发言人高先生表示，主要是由于该铁路系统采用了一套名为“Fail Safe故障安全防护设计系统”所致。

    　高先生指出，这个系统的优点，在于每当在系统运作里面的每一辆列车一旦被侦察到有问题发生时，该辆列车便会自动安全地停止运作，以便工程人员第一时间进行抢修。

    　高先生续说，除了这个侦测系统外，该公司亦采用了多项辅助性安全设施，如列车每日早上出厂前，都会进行一次基本检查；所有车长在行车中一旦发现列车或路轨有任何问题，亦会即时向控制室汇报。

    　线路远离民居

    　他补充说，铁路所有操作都会按当局一系列安全标准处理，当中包括设计、工程、人手操作的安全标准等，都会严格规范。

    　香港地下铁路大部分建于地底下，路面部分的行车线亦远离民居。对于唯一比较贴近民居的一段近牛头角及官塘铁路线，他指出，该等地段路轨沿线都是架空设计，设计上大大减少与地面其他交通冲突，另外，在行车速度，以至架空路段的倾斜度等各方面亦是按照政府规定的安全标准办事，因此安全性十分高。