频频携手国际领先的飞机制造商的中航工业集团，除了补充技术研发上的短板之外，还有借他山之石融入世界航空产业链的更大意图。

　　23日，北京国际航空展10号展馆，中国商用飞机有限责任公司的展台上，C919飞机样机一经亮相就成为了场内的焦点，吸引了来自世界各国飞机设备制造商的目光，当然也包括仅有一个通道之隔的中航工业集团的目光。

　　无独有偶，在展会开幕同日，中航工业集团举办了一场与世界一流航空航天设备制造商赛峰集团、通用电气公司的合作仪式，双方协议，将成立合资公司生产起落架、短舱、刹车系统等飞机重要部件。

　　而此次合作的目标之一，则是中国的大型客机C919。

　　为大型客机携手

　　23日中午，中航工业集团旗下板块——中航工业飞机公司与奈赛公司签署了谅解备忘录，双方协议，以成立合资公司，生产飞机起落架、刹车系统和短舱产品。合资公司各占50%的股份。

　　中航工业飞机公司是中航工业集团旗下的核心板块之一，主要承担大型军、民用飞机研制。

　　而合作的另一方奈赛公司，为空中旅行制造短舱系统的供应商。其母公司为具有世界领先水平的发动机短舱、反推力装置以及飞机结构件供应商。当然，更不容小觑的是背后的更为强大的赛峰集团与通用电气公司。

　　之前，中航工业集团与赛峰集团的合作仅限于一些零件的提供，成立股权相当的合资公司尚属首次。

　　对于此次合作的意图，赛峰集团总裁Jean-Paul Bolsinger毫不掩饰地说。“与中航工业集团的合作项目之一是C919。”

　　据中国商飞副总经理吴光辉介绍说，“5月，中国商飞与国内供应商签署了大型飞机机体的理解备忘录，9月1日，C919机头样机在成飞开工，9月14日，包括赛峰和GE在内的，包括短舱的动力装置国外供应商都向商飞反馈了建议书。”

　　此前，中航工业集团公司已经在大飞机项目颇有斩获。与中国商飞公司签订机身谅解备忘录的9家国内供应商中，其中7家隶属中航工业集团。

　　但这仅是整个大飞机项目工作包中约25%的部分。包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备，多达50%的系统设备工作包，由于中国技术上的落后，或将拱手他人。

　　“这次合作为我们竞争C919可以奠定一个比较好的基础。”中航工业飞机公司总经理胡晓峰接受本报采访时称。而短舱、起落架、刹车系统则属于50%的系统设备工作包中。

　　而中国商飞副总经理吴光辉则认为，此次合作，则可以带动和促进国内民用航空机体、发动机、机载设备、材料和标准件的产业体系和产业链的建设和发展，促进国内相关行业的技术进步。

　　这些正可以弥补中航工业集团的短板。

　　借道跻身世界航空业

　　此时的中航工业集团正在加速弥补短板的进度。一个月前，中行工业集团与在短舱、起落架等飞机系统设备具有世界领先水平的美国古德里奇公司进行合作，成立了合资公司。

　　“与赛峰、通用的合作在某种程度上有利于我们竞争大飞机制造，会奠定比较好的基础。”中航工业飞机公司总经理胡晓峰告诉本报记者。

　　胡晓峰还透露，中航工业集团还会继续与其他的先进航空航天制造企业的合作。“世界上任何有意愿和我们合作的企业，我们都是开放的态度。”

　　截至目前，越来越多的资料显示，中航工业集团已经成为中国大型客机的主要制造商。“中航工业集团承担了C919绝大部分零件的制造工作。”吴光辉坦言。

　　国外航空航天制造商频频与中航工业集团合作的背后则是中国商飞的供应商选择标准。

　　“我们支持和鼓励国外供应商和国内企业的合作，我们也将优先选择与国内有合作的产品。”吴光辉如是说。

　　而行业内一位分析人士认为，中航工业集团除了有意C919，还有中航工业集团融入世界航空产业链的意图。这位分析人士提醒道，“不要忘记了赛峰集团与通用电气公司有一家CFM(斯奈克)发动机公司。”

　　据上述人士介绍，CFM是目前世界应用最广泛的三大发动机之一。而奈赛则凭借与CFM国际的关系，奈赛对集成推进设备进行设计、研发、生产的产品广泛应用于各类飞机。“发动机则是中国飞机制造的最大短板之一。”

　　对于中航工业融入世界航空产业链的意图，林左鸣坦诚：除了坚守国内的民机产业，支持国产大飞机和ARJ的研制之外，中航工业集团要“加快融入世界航空产业发展科技之中。”