香港地少人多，面积只有一千一百平方公里，约广州的七分之一，人口却有七百万。道路总长约2千公里，有57万辆汽车，大部份是小汽车。 (其中约 420749辆为私家车/摩托车，以上资料除汽车保有量外，都来自香港2008交通统计年报)

　　每天使用私人交通和公共交通人次大概为1千3百万，其中公共交通占了百分之九十。 [每日使用公共交通人次约1 141万 (3) & 每日使用私人交通人次约120~130万]

　　另一方面，香港的地理环境复杂，多山环海，增加运输基础建设会非常困难及昂贵。

　　在上述的交通环境背景下，香港特别行政区政府推行智能运输系统的目标是要开发一系列完备系统，通过应用先进的信息和通讯科技，使香港的交通运输系统更安全可靠、更具效率、方便出行人士和有利环保。

　　运输署为达致上述目标，在2001年完成了智能运输系统的策略研究，并且已开展下列4个智能运输系统优先项目：中央运输信息系统;更全面的交通管理架构;事故管理架构;行车时间显示系统及行车速度屏系统。

　　运输资讯系统

　　在2008年中完成的运输信息系统是一个中央数据库，加上“地理信息系统”(即GIS)的技术，用以收集、处理和发放全面的交通信息。它是一个统一的平台，集合各种交通及运输的数据，例如统计数据、文件及地图、交通标志及公共运输数据及路面交通情况等，这些资料来自运输署和其他政府单位及公共交通营运商。经该系统把数据统一转换后，可以方便搜寻和分析，以应付内部同事的日常工作。另外，该系统也提供下列四个服务给公众使用：(1) 道路交通信息服务;(2) 公共交通查询服务;(3) 智能道路网;(4) 驾驶路线搜寻服务。

 

“道路交通信息服务(测试版)”包括三个部分。

　　第一个部分是特别交通消息，每逢遇到突发事件，如严重的交通意外，或预先安排的活动，如马拉松长跑比赛，我们会透过这个网页告诉市民有关的交通运输安排，方便他们安排行程。

　　第二个部分是交通实况，市民可以在地图上选择他们行程上经过的闭路电视位置，观看实时的路面交通情况影像。

　　第三个部分是香港岛北岸、九龙及新界南部的行车速度图，以不同颜色代表实时的行车状况。

　　公共交通查询服务

　　“公共交通查询服务(试验版)”为公交乘客提供点到点的乘车选择，有三个特点：包括不同的公共交通工具 (例如：铁路、巴士、专线小巴、渡轮等);乘客可按换乘次数、收费、预计时间和拟乘搭的交通工具，搜寻可行的路线;在地图上显示上落车站和换乘车站的位置。

　　智能道路网

　　“智能道路网”提供香港道路的行车方向、路口的转向限制及其他的交通管制措施，能方便私营机构设计车队管理、汽车导航等增值服务。

　　随着全球定位系统(GPS)和动态汽车导航的技术渐趋成熟，特区政府会提供配套，协助业界发展应用服务，”智能道路网”就是其中一个重要部分，透过政府定时更新道路网上的数据，便可省却业界投放在数据搜集的资源。此外，政府更希望采集及发放更多实时交通信息予业界开发增值服务，创造商机。根据设想，私营机构的增值服务供应商，可利用这些信息开发智能运输系统应用系统、汽车导航、车队管理系统及公众人士的个人化信息服务。

　　驾驶路线搜寻服务

　　正在设计的”驾驶路线搜寻服务”让驾驶者根据距离、隧道收费及时间选择点到点的最适当驾驶路线，它也有三个特点：使用”智能道路网”来设计，因此数据准确及更新较快;参考实时交通信息;提供目的地邻近的停车限制措施及停车场出入口位置，方便选择适当的停车地点或停车场。

　　交通管理架构

　　我们从1977年开始安装第一个区域交通控制系统。截至2008年底，全港共有1745个路口装有灯号，其中超过90%，大概1600个路口均已纳入系统的覆盖范围，包括香港岛(329)、九龙(618)、沙田(104)、荃湾(167)、大埔(56)、北区(77)、屯门(117)及元朗(132)，而将军澳(30)将会在2011年加入。

　　同时为使区域交通控制系统能发挥更大的作用，我们在交通要点装置约216部闭路电视摄影机，监察交通情况，如有需要，可实时调节交通灯号的时间。这系统的效益能减少行车时间达三成、减少停车次数约三成、减少停车时间达五成。

　　交通感应调控模式

　　区域交通控制系统亦设有交通感应控制模式，利用路面上设置的车辆传感器，传送车辆流量数据到中央计算机，由计算机计算并实时调节交通灯号的时间，从而增加道路容车量，减少交通阻延。

　　交通控制及监察系统

　　交通控制及监察设施包括在行车隧道、大型桥梁及部分高速公路的：闭路电视;可变信息显示屏;可变车速限制标志;行车线讯号;自动交通事故探测器;超高探测器;侦速摄像机。

　　为了应付突发交通事故，运输署自2006年已采用一套流动监察系统，能够在短时间内到达现场，并把闭路电视影像以3G(第三代流动网络技术)传送回控制中心，方便监察实时交通事故情况。该闭路电视系统可安装在轻型货车或摩托车上，而传送速度现已提升至3.75G。在2008年奥运会火炬传送时亦有使用。

　　现在，微型摄像机已可安装在头盔内，加上拾音器，执勤人员可于任何时间(包括移动时)透过实时影像及对话汇报最新交通情况回控制中心。

　　事故处理架构综合上述运输信息系统，交通控制及监察设施及区域交通控制系统所收集的数据及事故处理能力，加快事故侦察、应变、应急，从而减轻事故的影响及防止其他事故发生。包括：收集实时交通信息;侦测交通事故及评估事故的影响;制定及协调应变措施;发放交通信息及实施应变措施等4个部分。

　　利用先进科技于事故管理的可行性研究

　　为了进一步增强我们处理事故的能力和更有效使用最新科技，运输署于2007年展开《利用先进科技于事故管理的可行性研究》，预期于2009年年中完成。

　　研究会提出建议以加强利用先进科技提高事故侦察、事故确认、事故资料分析及展示、交通模型、交通运输资讯的收集及发放的能力 。研究的范围包括：利用先进检测器搜集各区的实时交通信息;设计自动化事故数据库，方便处理事故;探讨如何利用交通仿真程序评估事故对交通的影响;设计一套以计算机化专家系统为本的事故管理系统，加强运输署内部和其他单位之间的沟通和协调;以及推行一系列发放实时交通信息的方案。

　　交通控制及事故管理中心

　　设于运输署总部的交通控制中心已于2003年开始使用，包括紧急事故交通协调中心，新界的区域交通控制系统，及在2007年启用的深圳西部通道的交通控制及监察设施，中心能处理紧急交通事故，并于恶劣天气及举行特别活动时，如2005年世界贸易组织第六次部长级会议及2008年奥运马术期间，协调交通应变。

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　　香港智能运输系统的概况

　　【所在期刊：2008年第7期】

　　更新时间：2009-11-2 来源：香港运输署署理 作者：陆耀华 人气： 228 [ 字体：缩小 放大 ]

　　>>> 2008年第7期 目录

　　· 香港智能运输系统的概况[陆耀华][11-02][51]

　　行车时间显示系统

　　2003年，我们在香港岛装设行车时间显示系统。让驾车人士可在三个不同地点，得知最新从香港岛通往九龙的过海时间，选用合适的过海路线，使各条过海隧道引路的行车量可分布得较为平均，并使交通挤塞的情况可得以纾缓。

　　扩展行车时间显示系统

　　现在，我们正进行该系统的扩建工程，当中包括在九龙区装设六组行车时间显示器，用以显示取道海底隧道前往港岛区的行车时间，预期于2010年中完成。

　　行车速度屏系统

　　建造行车速度屏的目的是让驾车人士得知最新的路面交通情况，从而选择合适的驾驶行车路线。借着行车速度屏，我们希望可令路面车流分布更为平均、纾缓交通挤塞、节省行车时间，以及减少车辆的耗油量和污染物排放量。

　　建议的新界区行车速度屏

　　我们建议在新界区车辆流量较高的路段装设五个行车速度屏。系统预计于明年开始施工，工程费用预计约港币七千一百万 ，施工期预计为2010年1月至2012年4月 。

　　图中是一个标准的行车速度屏，安装在构架上，以黑色代表前方的道路、黄色的盾牌代表干线编号、出1及出2B代表出口编号。在路线图上黑色的路段上亮着不同颜色的灯代表交通挤塞的程度。举例来说，如以红色标示，代表交通挤塞，如以黄色标示，则代表行车缓慢。

　　智能运输系统的应用是香港特区政府提供的运输基础建设的重要部分，能使我们的运输系统更有效率及更方便易用。运输署会继续推行上述计划以促进智能运输系统在本港的发展，并且会提供配套，协助业界发展应用服务予广大市民，创造良好营商环境和机遇。