4月8日下午1点30分，CRH2-010A型试验动车，从合肥站驶出约25分钟后，时速一路冲到282公里。

　　4月6日起,中国第一条时速250公里的客运专线--合宁铁路开始动车试验，为即将到来的全线通车作最后的“实战演习”。

　　8节动车组内，大部分乘客都是合宁铁路的科研、设计人员。动车从时速80公里起跑，直至冲顶最高时速时，他们表情平静，似乎对这个结果成竹在胸。

　　2004年12月，合宁铁路率先开工。那天起，它注定成为中国铁路迈向高等级的第一见证人。客车时速250公里，货车时速120公里，轴重25吨的高标准，使合宁铁路进入世界先进行列。为了这个“先进”，参建者多头突破，多项研发成果先行一步，成为随后开工的客运专线的“通用标准”。

　　下午1时42分，动车穿过亭子山隧道，却听不到常规铁路行驶中的“嗒嗒”声。合宁铁路采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨现场焊接，全长166公里的合宁铁路便成了两根无缝钢轨，形成了合宁铁路独特的风景线。

　　下午1点49分，一声鸣笛，CRH2动车跑到了终点--南京永宁站。距驶出合肥站整整46分钟。而这段距离既有铁路大约需要跑4小时。
一直伫立在动车前方察看试验全程的铁道部部长刘志军，面带笑容走出驾驶室。1至8号车厢内，分布着轨道、电力、信号、环评等监测小组，刘志军与他们一一握手，表示感谢。他对设计单位铁四院院长何义斌说：“试验成功，你们设计的首个客专产品就要面世了。”

　　据悉，合宁铁路上，像ATP系统这样拥有自主知识产权的国产化产品约占97%以上。