备受关注的广佛肇城际轨道建设方案日趋明朗。记者6月30日获悉，相比于原先的规划方案，广佛肇城际在线路选择、站点设置、技术标准以及建设工期等方面，又有最新调整。线路取消与广佛地铁祖庙站对接，直接由佛山西站牵出，全线将设置10个车站，工程计划于今年10月全面开工。

　　线位：取消对接佛山祖庙站

　　根据最新的线路方案，广佛肇城轨东起佛山西站，向西经狮山镇区，跨广三高速后经狮山工业园，跨西二环和在建中的广珠铁路进入三水境内，经三水森林公园，跨北江，经大旺经济开发区至四会，线路折向西南，跨越绥江、广茂铁路、321国道，经鼎湖、大冲至肇庆站，线路全长86.82公里。

　　记者注意到，与此前广佛肇城际轨道项目预可行性研究方案相比，新的线路方案在佛山境内只通到佛山西站，而不像起初计划的那样延伸至广佛地铁祖庙站。少了这一段，广佛肇城轨全线总长也由原计划的99.97公里缩短为86.82公里。经过一番调整以后，工程的总投资也有所减少。

　　对于广佛肇城轨线位的调整，广东铁投集团广肇、广清项目联合筹备组相关工作人员解释说，之所以取消对接广佛地铁祖庙站，是因为在佛山西站可以与广佛环线实现对接，而将来佛山西站与广佛地铁祖庙站也有轨道连接。“可以最大限度实现资源共享，避免重复建设”。

　　站点：全线拟设置10个站点

　　由于线位调整，相应的沿线站点设置也发生变化。广佛肇佛山段境内将设置三个站点，分别为佛山西站和狮山、三水站，其余7个站点全部设在肇庆境内。广佛肇城际轨道交通将以地面、高架为主的形式铺设，但在部分区域中心将采取地下形式铺设。预计在全线的10座车站中，高架站有8座，地下站1座，地面站1座。

　　另据项目筹备组相关工作人员透露，广佛肇城际轨道的技术标准也有提高，设计时速从原来的140~160公里调整为最高时速可达200公里。“技术标准提高以后，机车内通信信号设计、最小转弯半径等都要有相应的调整，可以肯定地说，施工的难度增加了”。

　　至于未来广佛肇城轨的发班密度，该工作人员称，目前尚在研究当中。“我们当然是希望越密越好，但这还与列车制造等因素相关。届时，广佛肇城轨的列车采购将考虑在全球范围内进行公开招标”。

　　工期：计划10月全面开工

　　记者了解到，广佛肇城际轨道已经完成预可行性研究，并经省发改委批准立项。目前正就项目的可行性研究、勘察及初步设计进行公开招标，“初步设计完成以后，还要进行施工图设计，然后才能全面开工。”项目筹备组工作人员介绍，按照计划，广佛肇城轨有望于今年10月全面开工。“当然这中间还有很多不确定因素，但今年年内肯定可以确保开工”。

　　同时，根据最新的建设方案，广佛肇城轨的建设总工期为4年，这比原来计划安排的工期又推迟了一年。“主要考虑到技术标准提高以后，施工的难度加大了，当然，我们肯定希望越快越好。”