截止到2009年3月的数据显示,北京经营性停车场4855个,车位数112.73万个,而北京的机动车数量已超过400万辆。停车位严重不足。
蒋衍龙所属的金地停车是北京的著名停车公司之一,主要经营管理北京国际首都机场T3航站楼、国家大剧院等公共停车场,以及部分小区停车场。
该公司常务副总经理张季平表示,根据产权方需求,不同停车场采取不同的经营管理方式。一种是管理方向产权单位派出停车管理人员,以劳务方式参与管理,停车管理公司得到的只是双方商定的劳务费,停车场的收益均属于产权方所有。这是比较常见的一种方式。
另一种是产权方根据停车位的多少,并核算每天流量后,按收费标准预测出年收入,产权方要求停车管理公司在合约期内固定缴纳一定数额的管理费。停车管理公司还要付出人员等其他管理成本。这种方式可能有赢利,也可能亏损,风险较大。
路侧停车场的经营管理则有所不同。据了解,因产权方是政府,作为管理方的停车公司除付出人员等其他管理成本外,还需要缴纳给政府一定的“占道费”。不同的地段缴纳占道费的标准不同。据了解,四环内的区域多为3.6元/车位/天。
据业内人士介绍,由于占道停车和各种乱停乱放现象,城市道路交通通行量损失20%左右。因此,世界各国大城市在制定占道停车的政策方面,多是减少而不是增加,价格不是调低而是调高,鼓励、引导车辆停放在路外停车场内。
对于管理成本,不少停车公司都讳莫如深。张季平表示,停车行业作为服务行业,利润不高。停车场作为城市交通的基础设施,具有双重属性,一是公益性,二是经营性。
来自媒体的报道显示,北京公联顺达相关负责人此前接受媒体采访时表示,在收到的停车费中,有50%要交给产权单位、物业公司,剩下的部分60%作为人员工资,11%上交给地税部门,0.5%作为管理费上交给上级部门。
另一个路侧停车管理公司———公联安达公司去年接受媒体采访时则表示,虽然公司年营业额超过8000万元,但利润只有200多万元。
微利行业。这是停车公司对停车行业的普遍态度。
北京停车费每年数十亿
北京400万辆机动车,每天都要停车。可以预见的是,这是一笔巨大的费用。那么,这些钱去了哪里?
业内对停车费的算法有两种:
其一,目前,很多小区的露天停车场价格在每月120元至150元,再加上外出停车费用,每辆车一年花费在停车的费用应该在2000元以上。即使按照每辆车每年1000元的停车费来计算,400万辆车一年的停车费至少有40亿元的市场。
其二,以每辆车每天停车费5元计算,目前每年的停车费就有73亿元的市场。
有业内人士表示,大型公建和住宅小区的停车费,多数费用进了产权方的口袋。这一方面弥补其建设成本,同时也是其赢利的一种固定项目。
同时,来自财政部门的统计显示,2009年,北京财政全年收取的占道费为3372万元。
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